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模板安装完毕后，对其平面位置、**部高程、模板接缝、支撑加固、模板线型等进行检查，报监理工程师验收合格后，方可进行下道工序施工。防撞墙外模约重 130kg，采用简易炮车进行吊装， 人工配合扶正。作业人员立于吊篮内， 对外模进行固定。 外模直接坐于梁板的冀缘板上，采用与内侧模拉杆和内支撑固定，外模安装前，前用高标号砂浆对梁板冀缘板与外模结合处做严格的找平，保证外模底面不漏浆。

多人共同操作或扛抬组合钢模板时，要密切配合，协调一致，互相呼应;高处作业时要精神集中，不得逗闹和酒后作业。
支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁;拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。
)高处作业支、拆模板时，609钢支撑出租费用，不得乱堆乱放，脚手架或工作平台上临时堆放的钢模板不宜**过3层，堆放的钢模板、部件、机具连同操作人员的总荷载，不得**过脚手架或工作平台设计控制荷载，当设计无规定时，一般不**过2700N/m2。

防撞墙施工质量是桥梁施工的重点，应引起高度重视。施工过程中的施工放样、 工序自检、 互检及监理工程师验收是工序控制的关键。
施工时应及时准确地弹出模板边线，钢筋制做及安装严格按技术交底书要求施工， 保证模板拼装接缝及线型良好， 加强各部位高程、平面位置及纵向线型等检验。

纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观， 假如纵面线形不光滑，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。影响纵面线形的主要因素是水准测量的精度。桥梁上部水准控制点设在不易变形沉降的地方， 其他加密水准点由此两点加设， 这两点之间应进行多次复核测量， 尽量避免两点之间进行高差改正，水准仪应进行定期校验。完成水准控制点的布设后，可测量防撞墙底部内外侧处的标高，与设计标高作对比， 根据高差值和桥梁纵坡选取一个合理的高差计算出模板底座的高程。 模板底座使用的砂浆标号宜高， 以防受模板重力破碎，宽度 8-10cm为宜，厚度不应太小， 砂浆底座的标高应控制准确，现场直接测量施工。